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西南石油大学土木工程施工与组织(专升本)
除具有供乘客乘降的基本功能之外,还可供列车折返,停车,检修之用的车站,是( )站。
·中间站
·换乘站
·大型换乘中心站
·终点站
下列不属于影响轨道站点布设的主要因素是( )。
·城市的经济水平
·城市空间扩展形态
·列车行驶技术的要求
·与私人交通工具的衔接
自行车的换乘客流来源范围是( )。
·1000-3000
·2000-4000
·3000-5000
·500-2000
城市轨道交通线路与其它交通工具线路之间衔接的基本原则有( )。
·整体性、差异性
·协调性、自然性
·政策性、多样性
·便捷性、合理性
城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘具体实施时需要做到以下( )。
·设立轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽
·调整轨道交通沿线衔接的公交线路,形成相互支援,优势互补的交通网络
·设计公交枢纽站与地面常规交通的接驳站
·以上选项都对
城市轨道交通的附加产品包括 的服务。 ( )
·商业、制造业、工业
·保健、娱乐、餐饮等
·乘行前、乘行中、乘行后
·购物、就业、教育等
( )是地铁站厅层用多来划分站台层和站厅层的设备。
·自动售票机
·半自动售票机
·闸机
·乘客查询机
从乘客进站到上车、下车、出站,这几个环节的服务应该是以售检票和( )为中心的。
·安全检查
·车辆维护
·乘客导向
·乘客
城市轨道交通车站的楼梯、检票、出入口通道三者的通过能力应满足下述要求：发生事故灾害时，能在（ ）min内让所有人员撤离站台。
·4.0
·6.0
·8.0
·10.0
一级大客流的判定标准是:站台聚集人数达到或大于站台有效区域的( ),并且持续时间大于实际行车间隔时间。
·90%
·80%
·70%
·60%
自动导向交通系统的优点是( )。
·技术简单
·噪声较低
·速度快
·输送能力强
换乘站一般设置在( )条以上的城市轨道线路交叉点。
·两条
·两条及两条以上
·三条
·三条及三条以上
城市地铁运营风险受哪几个方面因素的影响（）。
·人的因素
·物的因素
·环境因素
·地质条件因素
·管理因素
全日行车计划编制资料包括（）。
·营业时间
·全日分时最大断面客流量
·车辆定员数
·列车定员数
·线路断面满载率
城市轨道交通行车组织的目标有（）。
·安全运送旅客
·规范列车服务
·完成各项工作任务
·保证设备运营质量
·密切配合和协调运作
·中间站
·换乘站
·大型换乘中心站
·终点站
下列不属于影响轨道站点布设的主要因素是( )。
·城市的经济水平
·城市空间扩展形态
·列车行驶技术的要求
·与私人交通工具的衔接
自行车的换乘客流来源范围是( )。
·1000-3000
·2000-4000
·3000-5000
·500-2000
城市轨道交通线路与其它交通工具线路之间衔接的基本原则有( )。
·整体性、差异性
·协调性、自然性
·政策性、多样性
·便捷性、合理性
城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘具体实施时需要做到以下( )。
·设立轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽
·调整轨道交通沿线衔接的公交线路,形成相互支援,优势互补的交通网络
·设计公交枢纽站与地面常规交通的接驳站
·以上选项都对
城市轨道交通的附加产品包括 的服务。 ( )
·商业、制造业、工业
·保健、娱乐、餐饮等
·乘行前、乘行中、乘行后
·购物、就业、教育等
( )是地铁站厅层用多来划分站台层和站厅层的设备。
·自动售票机
·半自动售票机
·闸机
·乘客查询机
从乘客进站到上车、下车、出站,这几个环节的服务应该是以售检票和( )为中心的。
·安全检查
·车辆维护
·乘客导向
·乘客
城市轨道交通车站的楼梯、检票、出入口通道三者的通过能力应满足下述要求：发生事故灾害时，能在（ ）min内让所有人员撤离站台。
·4.0
·6.0
·8.0
·10.0
一级大客流的判定标准是:站台聚集人数达到或大于站台有效区域的( ),并且持续时间大于实际行车间隔时间。
·90%
·80%
·70%
·60%
自动导向交通系统的优点是( )。
·技术简单
·噪声较低
·速度快
·输送能力强
换乘站一般设置在( )条以上的城市轨道线路交叉点。
·两条
·两条及两条以上
·三条
·三条及三条以上
城市地铁运营风险受哪几个方面因素的影响（）。
·人的因素
·物的因素
·环境因素
·地质条件因素
·管理因素
全日行车计划编制资料包括（）。
·营业时间
·全日分时最大断面客流量
·车辆定员数
·列车定员数
·线路断面满载率
城市轨道交通行车组织的目标有（）。
·安全运送旅客
·规范列车服务
·完成各项工作任务
·保证设备运营质量
·密切配合和协调运作