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西南石油大学土木工程施工与组织(专升本)
通常情况下,城市道路用地适宜最小坡度为( ),最大坡度为( )。
·0;2
·0.2;2
·0.2;5
·0.2;8
下列属于地基附加应力计算中的空间问题的是（ ）。
·条形荷载作用下的解答
·集中力作用下的解答
·矩形荷载作用下的解答
·圆形荷载作用下的解答
220KV城市高压电力架空线路走廊宽度为（ ）米。
·20～30
·30～40
·40～50
·60～70
打入桩的入土深度应按所设计的桩端标高和（ ）两方面控制。
·桩身轴力
·贯入度
·桩端阻力
·桩侧摩阻力
影响土压力的因素有（ ）。
·墙的位移方向和位移量
·墙后土体所处的应力状态
·墙体材料、高度及结构形式
·墙后填土的性质；填土表面的形状
·墙和地基之间的摩擦特性
·地基的变形
采用砂垫层处理软弱土地基的主要作用在于（ ）。
·提高基础下地基持力层的承载力
·减少沉降量
·加速软弱土层的排水固结
·避免泥土污染上部结构
桩的质量检验方法有（ ）。
·开挖检查
·抽芯法
·声波检测法
·动测法
欠固结土地基的沉降量是由两部分组成的，分别是（ ）。
·地基附加应力所引起的沉降
·地基附加应力所引起的部分沉降
·已完成的自重固结沉降
·未完成的自重固结沉降
老年人设施场地内建筑密度不应大于( ),容积率不宜大于( )。
·30%;0.8
·40%;0.8
·30%;1
·40%;1
城市交通集散广场的用地总面积,可按城市规划人口每人( )计算。
·0.07~0.10平方米
·0.09~0.12平方米
·0.1~0.2平方米
·0.15~0.25平方米
朗肯土压力理论假定挡土墙墙背光滑无摩擦，造成主动土压力计算值（ ）。
·偏大
·偏小
·无偏差
·大于实际被动土压力
下列关于长途汽车站在城市中的选址条件,你认为哪项不正确( )。
·中小城市客运站宜靠近过境公路布置
·大城市客运站宜布置在市中心区边缘地带
·客运站应避免与学校、居住区相距过近
·大城市应设两个以上客运站
道路的走向及坐标是通过( )控制的。
·道路红线
·道路交叉路口形式
·地形地貌
·道路性质、功能
相邻荷载对基础沉降的影响程度，主要与下列因素有关，其中（ ）的影响最为显著。
·相邻基础的距离
·荷载大小
·地基土的性质
·施工先后次序和时间
衡量土的粒径级配是否良好，常用的判别指标是（ ）。
·不均匀系数
·含水量
·标贯击数
·内摩擦角
·0;2
·0.2;2
·0.2;5
·0.2;8
下列属于地基附加应力计算中的空间问题的是（ ）。
·条形荷载作用下的解答
·集中力作用下的解答
·矩形荷载作用下的解答
·圆形荷载作用下的解答
220KV城市高压电力架空线路走廊宽度为（ ）米。
·20～30
·30～40
·40～50
·60～70
打入桩的入土深度应按所设计的桩端标高和（ ）两方面控制。
·桩身轴力
·贯入度
·桩端阻力
·桩侧摩阻力
影响土压力的因素有（ ）。
·墙的位移方向和位移量
·墙后土体所处的应力状态
·墙体材料、高度及结构形式
·墙后填土的性质；填土表面的形状
·墙和地基之间的摩擦特性
·地基的变形
采用砂垫层处理软弱土地基的主要作用在于（ ）。
·提高基础下地基持力层的承载力
·减少沉降量
·加速软弱土层的排水固结
·避免泥土污染上部结构
桩的质量检验方法有（ ）。
·开挖检查
·抽芯法
·声波检测法
·动测法
欠固结土地基的沉降量是由两部分组成的，分别是（ ）。
·地基附加应力所引起的沉降
·地基附加应力所引起的部分沉降
·已完成的自重固结沉降
·未完成的自重固结沉降
老年人设施场地内建筑密度不应大于( ),容积率不宜大于( )。
·30%;0.8
·40%;0.8
·30%;1
·40%;1
城市交通集散广场的用地总面积,可按城市规划人口每人( )计算。
·0.07~0.10平方米
·0.09~0.12平方米
·0.1~0.2平方米
·0.15~0.25平方米
朗肯土压力理论假定挡土墙墙背光滑无摩擦，造成主动土压力计算值（ ）。
·偏大
·偏小
·无偏差
·大于实际被动土压力
下列关于长途汽车站在城市中的选址条件,你认为哪项不正确( )。
·中小城市客运站宜靠近过境公路布置
·大城市客运站宜布置在市中心区边缘地带
·客运站应避免与学校、居住区相距过近
·大城市应设两个以上客运站
道路的走向及坐标是通过( )控制的。
·道路红线
·道路交叉路口形式
·地形地貌
·道路性质、功能
相邻荷载对基础沉降的影响程度，主要与下列因素有关，其中（ ）的影响最为显著。
·相邻基础的距离
·荷载大小
·地基土的性质
·施工先后次序和时间
衡量土的粒径级配是否良好，常用的判别指标是（ ）。
·不均匀系数
·含水量
·标贯击数
·内摩擦角