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国家开放大学国际私法
列车周转时间是指列车在线路上往或返单程一次所消耗的时间。（ ）
A、√
B、×
客流预测方法有许多种，但归纳起来无非是（ ）。
A、定量预测方法
B、建立客流预测模型
C、定性预测方法
D、提出方案
E、灵敏度分析
在进行客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则（ ）。
A、合理安排售检票位置、出入口、楼梯
B、行人流动线简单、明确
C、乘客换乘其他交通工具之间顺利连接
D、完善导向系统，快速分流
E、满足换乘客流的方便、安全、舒适等一些基本要求
站台层主要是供（ ）及乘降车的区域。
A、列车停靠
B、乘客候车
C、乘客购票
D、乘客出站
E、乘客进站
出乘作业可细分为（ ）等环节。
A、发车
B、司机出勤
C、出车检查
D、列车出库
E、列车入库
列车运营质量指标中的经济指标包括（ ）。
A、客运收入
B、利润
C、运营成本
D、毛收入
E、票价收入
车票初始化时的编码内容一般包括以下数据类型（ ）。
A、安全密钥
B、防伪数据
C、车票编号数据
D、车票状态数据
E、车票面值数据
从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为（ ）。
A、列车运行系统
B、客运服务系统
C、检修保障系统
D、导向交通系统
E、行车组织系统
城市轨道交通自动售检票系统的特点主要表现在（ ）。
A、提供信息支持
B、社会效益、提升形象
C、个性化、提高运行效率
D、强化安全管理
E、客流导向
列车折返方式根据折返线的布置分为（ ）。
A、站前折返
B、中间站折返
C、站后折返
D、终点站折返
E、换乘站折返
（ ）是确定城市轨道交通系统建设规模的重要依据。
A、客流预测
B、乘客预测
C、车辆预测
D、需求预测
乘客入闸后，进入( )，到站台等候列车到达。
A、非付费区
B、付费区
C、站厅层
D、进站口
所有车票的详细使用记录最终需要保存在（ ），以便对车票使用情况进行统计和分析。
A、中央计算机系统
B、检票机系统
C、自动售票机系统
D、客服中心
方便上车、列车运行平稳、车内整洁舒适、了解列车停站的名称，这些属于（ ）的乘客需求。
A、候车
B、到站
C、购票
D、上车旅行
轻轨线路大多是（ ）。
A、单线
B、双线
C、支线
D、重合线
A、√
B、×
客流预测方法有许多种，但归纳起来无非是（ ）。
A、定量预测方法
B、建立客流预测模型
C、定性预测方法
D、提出方案
E、灵敏度分析
在进行客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则（ ）。
A、合理安排售检票位置、出入口、楼梯
B、行人流动线简单、明确
C、乘客换乘其他交通工具之间顺利连接
D、完善导向系统，快速分流
E、满足换乘客流的方便、安全、舒适等一些基本要求
站台层主要是供（ ）及乘降车的区域。
A、列车停靠
B、乘客候车
C、乘客购票
D、乘客出站
E、乘客进站
出乘作业可细分为（ ）等环节。
A、发车
B、司机出勤
C、出车检查
D、列车出库
E、列车入库
列车运营质量指标中的经济指标包括（ ）。
A、客运收入
B、利润
C、运营成本
D、毛收入
E、票价收入
车票初始化时的编码内容一般包括以下数据类型（ ）。
A、安全密钥
B、防伪数据
C、车票编号数据
D、车票状态数据
E、车票面值数据
从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为（ ）。
A、列车运行系统
B、客运服务系统
C、检修保障系统
D、导向交通系统
E、行车组织系统
城市轨道交通自动售检票系统的特点主要表现在（ ）。
A、提供信息支持
B、社会效益、提升形象
C、个性化、提高运行效率
D、强化安全管理
E、客流导向
列车折返方式根据折返线的布置分为（ ）。
A、站前折返
B、中间站折返
C、站后折返
D、终点站折返
E、换乘站折返
（ ）是确定城市轨道交通系统建设规模的重要依据。
A、客流预测
B、乘客预测
C、车辆预测
D、需求预测
乘客入闸后，进入( )，到站台等候列车到达。
A、非付费区
B、付费区
C、站厅层
D、进站口
所有车票的详细使用记录最终需要保存在（ ），以便对车票使用情况进行统计和分析。
A、中央计算机系统
B、检票机系统
C、自动售票机系统
D、客服中心
方便上车、列车运行平稳、车内整洁舒适、了解列车停站的名称，这些属于（ ）的乘客需求。
A、候车
B、到站
C、购票
D、上车旅行
轻轨线路大多是（ ）。
A、单线
B、双线
C、支线
D、重合线