注意：此页面搜索的是所有试题
国家开放大学国际私法
从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（）为中心的。
A、安全检查
B、车辆维护
C、乘客导向
D、乘客
由于列车延误、时钟错误或其他原因导致大量持票乘客超时无法出站，应及时设置（ ）。
A、进出站免检模式
B、时间免检模式
C、日期免检模式
D、紧急放行模式
列车定员数是（ ）和车辆定员数的乘积。
A、列车编组辆数
B、车门设置数
C、车辆的尺寸
D、行车密度
城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征完全不一样。（ ）
A、√
B、×
大客流控制的具体措施中，控制付费区客流的控制点在车站出入口处。（ ）
A、√
B、×
进出站都需检票这种方式只适用于单一票价的轨道交通系统。（ ）
A、√
B、×
储值票有记名和不记名之分，但两者都可以办理挂失和退票。（ ）
A、√
B、×
在行车密度很大的情况下，采用站前折返方式，要完全消除到发列车的交叉干扰比较容易。（ ）
A、√
B、×
城市轨道交通的客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数。（ ）
A、√
B、×
出入段（场）线，是车辆段或停车场与正线的结合部，是段（场）与正线过渡线路，供列车出入场使用。（ ）
A、√
B、×
列车在运营线路行驶过程中，由于外部因素影响而造成人身伤亡、设备损坏或影响列车运行的不属于行车事故。（ ）
A、√
B、×
进入车站付费区的乘客均须持有单程票。（ ）
A、√
B、×
指数平滑法一般仅适用于原始客流时间数列变化较稳定的情况。（ ）
A、√
B、×
城市轨道交通客运组织工作中的客运服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。（ ）
A、√
B、×
侧面受流器是指在车顶侧面受流，又称为“旁弓”，多用于无轨电车。（ ）
A、√
B、×
A、安全检查
B、车辆维护
C、乘客导向
D、乘客
由于列车延误、时钟错误或其他原因导致大量持票乘客超时无法出站，应及时设置（ ）。
A、进出站免检模式
B、时间免检模式
C、日期免检模式
D、紧急放行模式
列车定员数是（ ）和车辆定员数的乘积。
A、列车编组辆数
B、车门设置数
C、车辆的尺寸
D、行车密度
城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征完全不一样。（ ）
A、√
B、×
大客流控制的具体措施中，控制付费区客流的控制点在车站出入口处。（ ）
A、√
B、×
进出站都需检票这种方式只适用于单一票价的轨道交通系统。（ ）
A、√
B、×
储值票有记名和不记名之分，但两者都可以办理挂失和退票。（ ）
A、√
B、×
在行车密度很大的情况下，采用站前折返方式，要完全消除到发列车的交叉干扰比较容易。（ ）
A、√
B、×
城市轨道交通的客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数。（ ）
A、√
B、×
出入段（场）线，是车辆段或停车场与正线的结合部，是段（场）与正线过渡线路，供列车出入场使用。（ ）
A、√
B、×
列车在运营线路行驶过程中，由于外部因素影响而造成人身伤亡、设备损坏或影响列车运行的不属于行车事故。（ ）
A、√
B、×
进入车站付费区的乘客均须持有单程票。（ ）
A、√
B、×
指数平滑法一般仅适用于原始客流时间数列变化较稳定的情况。（ ）
A、√
B、×
城市轨道交通客运组织工作中的客运服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。（ ）
A、√
B、×
侧面受流器是指在车顶侧面受流，又称为“旁弓”，多用于无轨电车。（ ）
A、√
B、×