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建筑工程项目招投标与合同管理
《城市轨道交通工程项目建设标准》指出，为满足故障运行工况，每隔5、6座车站（或8～10km）应加设渡线。（ ）
A、√
B、×
从养护维修角度考虑，无螺栓扣件比有螺栓扣件零部件少，养护维修工作量小，更适合轨道交通实际情况。（ ）
A、√
B、×
枢纽站具备多重功能，可以是（ ）。
A、折返站
B、中间站
C、换乘站
D、终点站
列车运行时的阻力有（ ）。
A、基本阻力
B、附加阻力
C、曲线附加阻力
D、撞击阻力
沥青道床的优点有（ ）。
A、整体性好、弹性好
B、能增加线路强度
C、延缓轨道下沉
D、减少线路维修工作量
进路是指列车在车站内或车辆段、停车场等运行的路径。包括（ ）。
A、列车进路
B、调车进路
C、出发进路
D、敌对进路
E、到达进路
车站动力设备的控制，根据需要可采用（ ）等方式。
A、就地控制
B、距离控制
C、远程控制
D、自动控制
车站屏蔽门的优点有（ ）。
A、提高安全性
B、节约能耗
C、减少粉尘
D、降低站台噪音
E、增加站台可用空间
城市轨道交通车站站务人员的岗位要求包括：站长、值班站长、（ ）的岗位要求。
A、列车员
B、列车长
C、服务员
D、值班员
E、站务员
一般扣件应具备如下（ ）性能。
A、足够的扣压力
B、强大的粘合力
C、一定的可调性
D、适当的弹性
E、可靠的绝缘性
目前的城市轨道交通，大都采用（ ）节以上的列车编组。
A、3
B、4
C、5
D、6
单纯意义的（ ）是指车站内设有两种以上不同的列车线路以进行客流换乘。
A、枢纽站
B、中间站
C、换乘站
D、终点站
（ ）是规划线网的总长度及其线路的数目，其对线网结构、线路走向及其作用、功能等方面有很大影响。
A、必要性研究
B、线网结构研究
C、线网规模研究
D、联络线规划
供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指（ ）。
A、调度电话
B、站间电话
C、接车电话
D、区间电话
车站照明控制可分为（ ）和车站控制室遥控两种方式。
A、就地控制
B、分散控制
C、集中控制
D、遥控控制
A、√
B、×
从养护维修角度考虑，无螺栓扣件比有螺栓扣件零部件少，养护维修工作量小，更适合轨道交通实际情况。（ ）
A、√
B、×
枢纽站具备多重功能，可以是（ ）。
A、折返站
B、中间站
C、换乘站
D、终点站
列车运行时的阻力有（ ）。
A、基本阻力
B、附加阻力
C、曲线附加阻力
D、撞击阻力
沥青道床的优点有（ ）。
A、整体性好、弹性好
B、能增加线路强度
C、延缓轨道下沉
D、减少线路维修工作量
进路是指列车在车站内或车辆段、停车场等运行的路径。包括（ ）。
A、列车进路
B、调车进路
C、出发进路
D、敌对进路
E、到达进路
车站动力设备的控制，根据需要可采用（ ）等方式。
A、就地控制
B、距离控制
C、远程控制
D、自动控制
车站屏蔽门的优点有（ ）。
A、提高安全性
B、节约能耗
C、减少粉尘
D、降低站台噪音
E、增加站台可用空间
城市轨道交通车站站务人员的岗位要求包括：站长、值班站长、（ ）的岗位要求。
A、列车员
B、列车长
C、服务员
D、值班员
E、站务员
一般扣件应具备如下（ ）性能。
A、足够的扣压力
B、强大的粘合力
C、一定的可调性
D、适当的弹性
E、可靠的绝缘性
目前的城市轨道交通，大都采用（ ）节以上的列车编组。
A、3
B、4
C、5
D、6
单纯意义的（ ）是指车站内设有两种以上不同的列车线路以进行客流换乘。
A、枢纽站
B、中间站
C、换乘站
D、终点站
（ ）是规划线网的总长度及其线路的数目，其对线网结构、线路走向及其作用、功能等方面有很大影响。
A、必要性研究
B、线网结构研究
C、线网规模研究
D、联络线规划
供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指（ ）。
A、调度电话
B、站间电话
C、接车电话
D、区间电话
车站照明控制可分为（ ）和车站控制室遥控两种方式。
A、就地控制
B、分散控制
C、集中控制
D、遥控控制