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建筑工程项目招投标与合同管理
《城市轨道交通工程项目建设标准》指出，为满足故障运行工况，每隔（ ）座车站（或3～5km）应加设渡线。
A、2～3
B、4～5
C、5～6
D、6～7
（ ）是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务联系时使用。
A、区间电话
B、接车电话
C、站间电话
D、紧急电话
城市轨道交通供电系统的受电方式采用（ ）供电模式。
A、集中式
B、分散式
C、间歇式
D、统一式
（ ）这种布设方式常用于侧式车站，适用于客流量不大的车站。
A、站厅位于车站一端
B、站厅位于车站两侧
C、站厅位于车站两侧的上层或下层
D、站厅位于车展上层
根据可行性研究报告和审批意见，初步确定线路平面规划，提出线路纵断面的标高位置，确定车站的大体位置是（ ）阶段的主要任务。
A、可行性研究
B、总体设计
C、初步设计
D、施工设计
道床断面形状一般为（ ）。
A、长方形
B、上窄下宽的梯形
C、正方形
D、下窄上宽的梯形
（）是调度员与驾驶员通信的唯一手段，也是移动作业人员和抢险人员实现通信的主要手段。
A、无线调度系统
B、维修调度子系统
C、事故及防灾子系统
D、行车调度子系统
由直线电机驱动的轨道交通，根据支撑与导向方式不同，目前投入运营的有（ ）。
A、磁浮交通
B、直线电机轮轨交通
C、直线电机单轨交通
D、A B C都是
AFC设备作为面向乘客的服务设备，主要设置在（ ）。
A、站台层
B、车站入口
C、站厅层
D、车站出口
一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（ ）的坡度。
A、6‰
B、5‰
C、4‰
D、3‰
“十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程稳步攀升，并且我国已经成为全球城市轨道运营里程数第一，远超德国、（ ）等发达国家。
A、美国
B、日本
C、法国
D、英国
列车运行图的分类按上下方向的列车数分可分为（ ）运行图。
A、单线和多线
B、成对和非成对
C、平行和非平行
D、连发和追踪
（ ）全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。
A、值班主任
B、值班站长
C、站长
D、站务员
普通无缝线路的焊接钢轨的长度一般为（ ）左右。
A、l～2km
B、2～3km
C、3～4km
D、4～5km
开式屏蔽门也叫安全门。（ ）
A、√
B、×
A、2～3
B、4～5
C、5～6
D、6～7
（ ）是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务联系时使用。
A、区间电话
B、接车电话
C、站间电话
D、紧急电话
城市轨道交通供电系统的受电方式采用（ ）供电模式。
A、集中式
B、分散式
C、间歇式
D、统一式
（ ）这种布设方式常用于侧式车站，适用于客流量不大的车站。
A、站厅位于车站一端
B、站厅位于车站两侧
C、站厅位于车站两侧的上层或下层
D、站厅位于车展上层
根据可行性研究报告和审批意见，初步确定线路平面规划，提出线路纵断面的标高位置，确定车站的大体位置是（ ）阶段的主要任务。
A、可行性研究
B、总体设计
C、初步设计
D、施工设计
道床断面形状一般为（ ）。
A、长方形
B、上窄下宽的梯形
C、正方形
D、下窄上宽的梯形
（）是调度员与驾驶员通信的唯一手段，也是移动作业人员和抢险人员实现通信的主要手段。
A、无线调度系统
B、维修调度子系统
C、事故及防灾子系统
D、行车调度子系统
由直线电机驱动的轨道交通，根据支撑与导向方式不同，目前投入运营的有（ ）。
A、磁浮交通
B、直线电机轮轨交通
C、直线电机单轨交通
D、A B C都是
AFC设备作为面向乘客的服务设备，主要设置在（ ）。
A、站台层
B、车站入口
C、站厅层
D、车站出口
一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（ ）的坡度。
A、6‰
B、5‰
C、4‰
D、3‰
“十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程稳步攀升，并且我国已经成为全球城市轨道运营里程数第一，远超德国、（ ）等发达国家。
A、美国
B、日本
C、法国
D、英国
列车运行图的分类按上下方向的列车数分可分为（ ）运行图。
A、单线和多线
B、成对和非成对
C、平行和非平行
D、连发和追踪
（ ）全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。
A、值班主任
B、值班站长
C、站长
D、站务员
普通无缝线路的焊接钢轨的长度一般为（ ）左右。
A、l～2km
B、2～3km
C、3～4km
D、4～5km
开式屏蔽门也叫安全门。（ ）
A、√
B、×